又一批列车变高铁，可我有点悼念绿皮火车

李筱萱 2024-01-25 05:32 959

"又一批列车变高铁，可我有点悼念绿皮火车,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。这篇报道的观点独到，让人眼前一亮。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作又一批列车变高铁，可我有点怀念绿皮火车新周刊·2024-01-24 09:00关注日行千里的高铁和慢悠悠的普速列车之间，从来就不是彼此难容的零和博弈。

尽管今年(This Year)的春运还没正式到来，但北上广深的火车站里，拿着大包小包、步履匆匆的旅客已经明显变多。从年头忙到年尾的打工人(Worker)，逐渐踏上了返乡的旅途。

如无意外，开往全国的列车，仍然会是今年(This Year)春运的主力军。

国铁集团相关负责人在国新办1月16日举办的新闻(News)发布会上透露，今年(This Year)春运预计全国铁路将发送旅客4.8亿人次，比2023年的3.48亿人次还要高37.9%。

春运还没正式到来，火车站已经挤满了返乡的人群。（图/新周刊记者良豪摄）

和春运同步到来的，还有今年(This Year)1月10日零时起，全国铁路正式实行的全新列车运行图。此次调图后，全国铁路每日安排旅客列车11149列，较此前增加233列。尽管整体上开行的列车数量变多，但有人却发现，普速列车——也就是我们(We)常说的“绿皮车”数量，却在减少。

各大社交平台上，“绿皮车减少”的话题再度引发讨论(Discuss)。有铁路迷整理调图过程中被“优化”的普速车次，列举这些车次的前世今生；更有发烧友提前买票，赶在调图前打卡这些即将消失的“绿皮车”，并推出有纪念意义的运转视频，让隔着屏幕观看的网友倍感羡慕。

有铁路迷特地去“打卡”即将被优化升级的普速车次。（图/哔哩哔哩@凸峰）

怀念的声音里，夹杂着不少吐槽火车票“变贵了”的声音。

诚然，升级后的新列车有着更舒适的乘车体验，但票价也实打实地涨了起来。而不少网友认为，有些原本运行的普速列车班次，其实已足够应付日常的出行需求，性价比也更高。

01 物美价廉的“绿皮车”，不会全部被“优化”

有人对比调图前后的列车运行图发现，很多以“Z”开头的直达车次，在调图后被升级为全新一代“复兴号”动车，快车（K）和特快（T）变化则不大。

这其中有不少是别具意义的车次。比如往返首都西到长沙、中途仅停靠4个站的Z1/2次列车，是铁路爱好者圈子内口口相传的“标杆车”，常常出现在铁路迷此生“必定打卡”的车次清单里。

如今，Z1/2次列车已“换新”升级为动力集中型动车组，车次也在调图后同步更名为D1/2。尽管运行的路径和停靠站点没有变化，但熟悉的普速火车突然一下子升级为了动车，还是让这趟车的常客有些不习惯。

同样让人不习惯的，还有票价。原本，Z1/2次列车坐完全程，硬座票价和上铺硬卧票价分别只需189.5元和322.5元，升级后的二等座和二等卧上铺价格则分别上涨至245元和382元。

但这个目前(Currently)显示在12306App上的价格，甚至还只是折扣价。

根据国铁集团公布的票价表，假如以原价体验D1/2次全程，那么就需要花490元才能买到一张二等座车票，二等卧上铺甚至还要高达735元，两者价格都超过了调图前的“绿皮车”票价两倍。

类似的情况，在此前调图中并不鲜见。

毕竟，从“绿皮车”升级后，运行的一律为全面禁烟的动车组列车，应声而涨的票价，其实也和一般的高铁动车持平。

真正让人想吐槽的是，部分“身价更贵”的新列车，并没有换来时间成本的压缩，甚至有个别车次，升级后的运行时间，竟与原来完全一致。

铁路12306 App在去年12月升级改版时，就曾在票价上引发过大范围的讨论(Discuss)——新版App显示的不同车次折扣信息，让“高铁票价变便宜了吗”迅速登上了热搜。

而此番因“调图”而起的列车升级，则让这个问题有了更清晰的指向：高铁动车票价，凭啥打了折还是这么贵？

其实早在2015年开始，发改委就已给铁路定价权“松绑”，将高速动车组列车定价权下放给祖国铁路总公司，非高铁列车定价则仍需由我国发改委批准。

换言之，在铁路的角色分工中，市场部分归了高铁，公共利益部分则更多地由传统列车承担。

而事实上，祖国普速列车票价确实已多年“未涨过”。

1995年，祖国铁路普通旅客客车开始执行每人每公里0.05861元的票价基准率（即硬座票价）——也就是说，普速列车大约每公里6分钱的定价标准，至今已经实施了将近30年。

高铁的“贵”，也自有其道理。

此前，首都交通大学(University)经济(Economy)管理学院教授赵坚在接受界面新闻(News)采访时表示，高铁本身需要大量先期投入，基本都依赖贷款修建，大部分已开通线路都还未达成盈利，采用浮动票价机制合情合理合规，也更能支撑高铁的长期运营。

可以说，高铁的性质从一开始就是“商业项目”，舒适、便捷和速达才是其差异化优势所在，兼顾运输和性价比的普惠性，那是专属于普速列车的“赛道”。

02 高铁和普铁，不存在零和博弈

当然，普速列车的落寞，不过是时代变化和技术发展，再自然(Nature)不过的物竞天择。

时代的发展不可倒退，高铁动车在铁路网站上占据主导地位，这一点无可厚非。当高铁能够到达的地方越来越多，人们也乐于享受便捷的出行体验，逐渐忽略“绿皮车”的存在。

甚至在买票选择上，大多数人都会习惯性地勾上“只看高铁/动车票价”，将普速列车自动划为买不到高铁票后的“plan Z”，除非是特定需求可能者专门体验，很少有人会“脑子一热”花时间坐普铁。

在此趋势下，普速列车车次也理所当然地在减少。在一篇与列车调图相关的新闻(News)下方，有频繁往来长沙和岳阳的网友在评论区里抱怨，若干年前往返两地的“绿皮车”有几十趟，“现在只有十几趟了”。

熟悉火车线路的人们渐渐发现，在京广线、京沪线等重要铁路干线上，普速列车的存在感还要更低，在相邻且同名的高铁轨道上，高铁班次越来越频密，迅速地抛下了老迈的“绿皮车”。

有的“绿皮车”线路，还在缓慢“刹车”，有的线路连同火车站一起，已经迅速成为历史(History)。

去年10月，无数人涌进佛山火车站，以纪念从这里开出的最后一趟“绿皮车”——为了配合广湛高铁建设，这座拥有百年历史(History)的老站即日起暂停运营，功成身退。

必须承认，铁路建设既是发展引擎，也是民生所需。但这个时代，真的不需要“绿皮车”了么？

并不。

相较于高铁，普速列车最显著的特点是停站多、票价低、承运人数高。而在地理位置相对复杂的中西部地区，铁路出行在很多时候优于公路出行，普速列车仍是铁路交通运输的主力。

更何况，时代高速向前，也总有生活(Life)在低速的人们。

即便是在高铁动车星罗棋布的沿海地区，也有很多人仍然青睐普速列车的出行，比如一年才回家一趟的新民工，比如还未独立谋生的返乡大学(University)生(Students)们。

并非所有人都能够任性花钱享受高铁。图为2024年1月4日，一列动车组和一列普铁同时停靠在广州火车站站台上。（图/新周刊记者良豪摄）

在还没有高铁的年代，人们只能搭乘绿皮火车去遥远的目的地，使得铁路具备很强烈的公益色彩。

后来，铁路不断提速，传统意义上的绿皮车早已退役，并成为各大铁路博物馆里的展品。由机车头牵引的火车车厢，也很早便升级换代成今天(Today)带有空调的25型客车，在中华大地上一路驰骋，承载了不少人珍贵的旅途回忆。

那样一个相对“低速”的年代，乘客的吃喝拉撒都在车上。来自大江南北的陌生人，在短暂的时空里交错，一起跨越长江黄河，穿过山川湖海，车厢里的人生百态也成为了我们(We)记忆中“非常有特色”的祖国文化(Culture)符号。

这种潜藏在你我记忆深处的共同记忆，和今天(Today)乘坐高铁动车产生的各种矛盾完全不同——比如高铁上的“静音车厢”选项，有人欢喜雀跃就有人担忧吐槽。

而每当高铁动车上的各种争执，在舆论场上被无限放大后，总会有人怀念过去慢火车上，人与人之间那种格外亲密的身体和情感关系：似乎，随着火车变得越来越快，我们(We)的耐心也在风驰电掣中，成为了一种不太耐用的消耗品。

高铁动车组上发生的各种争执，绝大多数都会在舆论场上逐渐发酵。（图/视频截图）

但日行千里的高铁和慢悠悠的普速列车之间，从来就不是彼此难容的零和博弈。

当地理距离和时间概念被高铁飞速压缩，那些把一部分人生花在高铁上的普通人，总有想要慢下来的时候。

参考资料：

1.“绿巨人”复兴号票价秘密|祖国经营报

2.“涨价被骂，不涨价也被骂”——铁路定价权该不该松绑？|南方周末

3.12306新增车票折扣显示，透明购票消除质疑|南方周末

4.12306开始显示折扣信息，高铁票价更便宜了吗？|界面新闻(News)

本文来自微信公众号“新周刊”（ID：new-weekly），作者：良豪，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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